海运业面对着一个严格的挑战：船队向代替燃料推动的转换进展不够快，，，，，，，，无法实现即将到来的国际海事组织脱碳指标。。。。。。。预计这将导致对直接燃料的需要增长，，，，，，，，出格是在转型的最初几年。。。。。。。

FAME 和 HVO 等生物燃料的使用已经很成熟，，，，，，，，但可持续起源的 FAME 和 HVO 的可用性有限。。。。。。。因而，，，，，，，，必要更可持续的直接代替品来满足不休增长的需要。。。。。。。

我们启动了一个新项目，，，，，，，，索求可持续的直接燃料，，，，，，，，这些燃料能够与传统燃料混归并用于现有发起机，，，，，，，，从而加快减排，，，，，，，，而无需进行沉大基础设施刷新或提前退役。。。。。。。

东升国际官网项目侧沉于三个关键支柱：

1. 用于扩大直接生物燃料规模的可持续原料

生物燃料是目前最可用、最具成本效益的化石燃料代替品。。。。。。。但它们的可持续性取决于原料的选择。。。。。。。我们在评估若何掌管任地扩大生物燃料出产规模，，，，，，，，索求在退化地皮上种植能源作物和提高现有农田产量等选择，，，，，，，，同时确保与粮食安全和生物多样性指标维持一致。。。。。。。

2. 绘造选取新直接燃料的流程图

只管它们拥有潜力，，，，，，，，但选取新的直接燃料的过程依然支离破碎、缓慢且不明确。。。。。。。我们在映射选取过程和利益有关者的角色，，，，，，，，以鉴别瓶颈并提出解决规划以加快全行业的选取。。。。。。。

3.索求乙醇作为可持续船用燃料的潜力

我们在评估由可持续原料出产的乙醇及其衍生物的可持续性、可用性和可职守性。。。。。。。这蕴含评估各类出产蹊径和验证船上使用的合用性。。。。。。。乙醇还能够作为双燃料船舶中甲醇的代替品，，，，，，，，在电子甲醇和生物甲醇有限的情况下提供矫捷性。。。。。。。

（摘自马士基零碳钻研中心）